Nye trusler
DSB – en tidligere god arbejdsplads
DSB's spare- og effektivitetsplaner har forringet personalets arbejdsmiljø. Nye tog og nyt planlægnings-/styringssystem kombineret med manglende uddannelse af personalet går ud over passagerernes sikkerhed, skriver Kim Olesen.
|
Vores allesammens DSB – en af Danmarks største arbejdspladser – var tidligere en af de mest respekterede og bedste arbejdspladser i landet, men er siden 2020, hvor man startede de store spare- og effektivitetsplaner, blevet til en meget dårlig arbejdsplads med store forringelser for både passagerer og medarbejdere.
Passagerer oplever dagligt aflysninger og forsinkelser for ikke at tale om en ringere kvalitet. DSB har stort fokus på rettidighed og kun det. Her sætter de imidlertid selv barren, som eksempelvis kun er 75 procent på fjern- og regionaltog. Målsætningen holdes i visse tilfælde og ofte oppe ved at aflyse tog, da et aflyst tog jo ikke kan være forsinket.
Medarbejderne oplever tit følelsen af, at de sender tog af sted, som giver dem ondt i maven, da de er usikre på, om toget er sikkerhedsmæssigt i orden.
Aflysninger i julen 2025 skyldtes, at der manglede kørende personale. Forklaringen er, at DSB den 27. oktober 2025 valgte at gå over til et nyt planlægnings-/styringssystem, IVU, som skal planlægge bemanding og materiel. Omlægningen skete, uden at der var sørget for ordentlig uddannelse af medarbejderne i materiel-planlægningen, med den konsekvens at en stor del af dem er gået ned med stress. Også medarbejderne i klargøring er under et stort pres, fordi planlægningen er dårlig, og der mangler folk. Det betyder, at der er opgaver som toilettømning, vandpåfyldning, rengøring og catering, der ikke bliver udført, og at der ikke sker opformering. Det vil sige, at der ikke bliver sat ekstra vogne ind, selvom behovet måtte være der.
Dyrt, men mangelfuldt nyt system
Samtidig har det været IVU-systemet, som har planlagt det kørende personales vagtplaner, hvilket har medført en meget stor forringelse. I visse tilfælde kender personalet først deres vagter ned til seks dage, inden de skal møde ind. Før kendte personalet vagterne et år frem.
Da IVU er et system og ikke et menneske, har det kun været i stand til at planlægge i forhold, hvad det er programmeret til, og denne programmering har været mangelfuld.
I forhold til bemandingen har DSB været bekendt med udfordringen.
Under processen med indkøb af IVU-systemet, som skal have kostet et trecifret millionbeløb, har jeg fået oplyst, at folk, som planlægger bemanding, spurgte ind til, om systemet kunne håndtere arbejdstidsregler og overenskomstaftaler. Det blev der svaret nej til.
Samtidig er det alment kendt, at systemet i både Sverige og Tyskland er fundet uegnet til bemandingsplanlægning og derfor er trukket tilbage fra denne opgave.
Da DSB har valgt at tilsidesætte den viden, er der nu landet mere end 100 sager om brud på aftaler, overenskomster og arbejdstidsregler på Dansk Jernbaneforbunds bord. Samtidig har der været mere end 200 sygemeldinger.
Aflysningerne i julen undskyldte DSB med systemtekniske fejl, hvad man jo på sin vis godt kan give dem ret i. Men den systemtekniske fejl “IVU” betød, at der var stor mangel på bemanding.
Udfordringerne er ikke slut endnu, og skandalen fortsætter.
Talgo, DSB’s nye flagskib
DSB har indkøbt nye togstammer fra det spanske firma Talgo. Den første togstamme ankom og blev vist frem i 2024. Det var oprindelig meningen, at togene skulle have været sat i drift i 2023, derefter 2024, men grundet en stor mangel på test og ikke mindst godkendelser kom de først i drift 3. november 2025. Indsættelsen af de nye togstammer har dog ikke været uden problemer. Her i 2026 skulle vi nu være oppe på fire afgange i døgnet, men kan kun levere to, og mere end 70 procent er blevet aflyst.
På de få afgående tog laver DSB ofte om på planlægningen, hvilket betyder, at planlagte stationer springes over på passagerernes bekostning.
Manglende uddannelse og bemanding
Da Talgo blev sat i drift 3. november 2025, skulle alle medarbejdere på depoter i tog-klargøringen være uddannet til at kunne forsyne og håndtere Talgo-togstammerne. Vi nærmer os nu afslutningen af januar 2026 og står i tog-klargøringen over for en af de største udfordringer nogensinde: Medarbejderne er ikke uddannet. Der er kun fire ud af mere end 100 medarbejdere, der kan håndtere opgaven fuldt ud. Den manglende uddannelse betyder som tidligere beskrevet blandt andet aflysninger og forsinkelser på Talgo-togene, men også på resten af togene, da opgaverne enten ikke kan løses eller tager meget længere tid end beregnet.
Udfordringen for medarbejderne er et særdeles dårligt arbejdsmiljø. Medarbejderne oplever tit følelsen af, at de sender tog af sted, som giver dem ondt i maven, da de er usikre på, om toget er sikkerhedsmæssigt i orden. Det kan være alt fra bremserne til viden om manglende sikkerhedsmateriel som megafoner, brandslukker, nødhammer og den slags. Det er materiel, som medarbejderne kun visuelt skal kontrollere er til stede. De skal ikke kontrollere, om tingene virker. Trods manglende materiel har medarbejdere oplevet, at toget alligevel har fået grønt signal til at køre.
Da resten af driften også bliver påvirket, betyder det, at forsinkelserne skal indhentes og det under tidspres og med manglende bemanding.
Opråb fra de tillidsvalgte
Allerede i 2023 gjorde de tillidsvalgte opmærksom på, at der var et problem omkring uddannelse, men i den grad også bemandingen til at løse opgaverne generelt, men især på Talgo.
Hvad angår bemanding oplever medarbejderne tit, at der kun er halvdelen af dem, der er beregnet til at løse opgaverne. DSB har ikke vist rettidig omhu og kun kigget på økonomi og ikke behov. Lægger man den manglende uddannelse oveni, ja så taler det jo for sig selv.
Den manglende bemanding løses af DSB ved stort brug af overarbejde, brud på arbejdstidsregler ved 16-timers vagter inden for en 24 timers periode, overførsel af søgnehelligdage til næste år, da der ikke har kunnet gives fri. Det betyder, at man i nogle tilfælde er tvunget til at overføre feriedage, som igen betyder, at medarbejdere ikke kan få de seniordage, som DSB gør et nummer ud af i deres seniorpolitik. Endelig sætter DSB uuddannede medarbejdere i tur, så det ser godt ud på papiret.
Trafikministeren i samråd
Den 5. december lagde Jernbanearbejdernes Landsklub et opslag på Facebook med et opråb om ovenstående problemer. Dansk Jernbaneforbund har også gjort opmærksom på problemerne i blandt andet BT og TV2.
Politisk har det ført til, at Enhedslistens trafikordfører Leila Stockmarr har indkaldt trafikminister Thomas Nolsøe Danielsen (V) i åbent samråd den 27. januar klokken 14.
Vi venter nu alle spændt på ministerens løsning.
Dette er en blog. Indlægget er alene udtryk for skribentens egen holdning. Alle indlæg hos Arbejderen skal overholde de presseetiske regler.
26. januar 2026 | 10:04
